最佳人物報道一等獎
采訪手記
頭頂上高鐵“隆隆”駛過，雙腳懸空在深深的河谷，行走在255米的高空，是什么體驗？
雖然今年春節(jié)倡導就地過年，但是每到這個時候，挖掘一線堅守者的故事都是春運報道繞不開的主題。春運開始后，我們拍攝的《255！空中漫步》，被新華網、騰訊視頻、今日頭條、封面新聞等多家媒體轉載，把大家?guī)氪哼\期間不畏艱險、上天入地、默默守護著大橋，確保動車和旅客安全的橋隧工身邊。
該片堅持一條主線、一個極致和一個中心的三個“一”策略，讓成片極富代入感和感染力。
一條主線：255米高鐵大橋上的堅守
成貴高鐵西溪河大橋橫跨貴州省畢節(jié)市烏蒙山的西溪河大峽谷，這里山高谷深、地勢險要，橋面至河面高差達255.7米。如果按一層樓樓高2.8米來計算，大橋相當于一棟90多層大樓的高度。
西溪河大橋每天經過高速列車60多趟，每天運送乘客4萬多名。就是這座高橋，冬季常有凝凍現(xiàn)象，寒風更是凜冽刺骨。貴陽高鐵工務段黔西檢查工區(qū)的橋隧工們克服了海拔高、氣候惡劣、作息不規(guī)律等困難，乘坐檢查小車，攀爬拱橋懸空步道，仿佛空中漫步一般，對大橋進行體檢。
“不登高山，不知天之高也；不臨深溪，不知地之厚也”。拍攝當天，我們跟隨橋隧工來到西溪河大橋，由于所在位置和大橋橋面幾乎齊平，視野看不到谷底，所以我們當時對這座橋的驚險并沒有太多的感知。直到登上掛在大橋底部的檢查小車，伴隨著刺耳的警報聲，小車在高空中“咯吱吱”地行進，我們才真正感受到高危行業(yè)所帶來的恐懼與壓力。
跟隨著到大橋圈梁上檢查的橋隧工，我們也爬到拱橋頂部。透過用鋼管搭起來的懸空步道往下看，西溪河像一條蜿蜒的長蛇，盤踞在如刀切般的崖壁底部，峽谷高空的風格外得大，吹得人搖搖晃晃，到坡度較陡的地方時，不禁讓人毛骨悚然。就是在這樣危險環(huán)境中，工人們還要在保證自身安全的情況下，集中注意力檢修大橋。
每逢春運，都會有很多媒體關注高鐵橋隧工的工作日常，通過哪條主線來表現(xiàn)這個群體，決定了媒體的報道方向和精彩程度。黔西檢查工區(qū)橋隧工所負責的80公里線路上，西溪河大橋所處位置海拔高、風特別大，冬天更寒風刺骨，吹在臉上像刀割一樣痛，甚至眼睛都無法睜開。在這座橋上，圍繞堅守這一主線展開故事，無疑是這80公里線路上的最好表達。
一個極致：3D無死角記錄高空作業(yè)
255米的高空漫步，如何能通過我們的鏡頭將看到視頻的人帶到現(xiàn)場？這是本次拍攝最需要解決的問題。人在空中，要帶觀眾感知上下左右，就需要全景視角、空中視角、第一視角、地面視角全方位給予展示。在聲音上，風聲、警報聲、喊話聲、敲打聲、高鐵轟鳴聲，聲聲要入耳。這樣才能夠3D無死角記錄橋的雄偉，烘托人的艱難。
全景相機的使用，是本次拍攝最直觀的表達。沉浸式的VR視角，能讓觀眾一眼入場。在沿著橋底前行的檢查小車上，在高高豎立的橋墩上，在腳下懸空、頭頂高鐵轟鳴的圈梁上，全景相機都能讓人如臨其境，隨著拍攝對象的行動感同身受，提心吊膽?！按敫小庇肋h是高危行業(yè)視頻表達的“敲門磚”。
要用鏡頭表達這樣的高鐵橋，通過無人機進行特殊角度航拍是必不可少的。在航拍過程中，復雜的地形導致當?shù)貧饬魑蓙y、風速極高，隨處可遇的風切變讓無人機飛行危險系數(shù)極高。無人機飛上高空后拍攝到的畫面令人震撼——白色的和諧號、藍色的復興號高頻率地像利劍一般穿梭在雄偉的西溪河大橋上。
航拍鏡頭里可以看到這座橫跨西溪河峽谷大橋的雄偉險峻。隨著鏡頭由近及遠，圈梁上正在檢查的工人像是“走鋼絲”的人，又像是在飛檐走壁的“蜘蛛俠”。從上往下看的無人機拍攝，加上從下往上看的地面拍攝，視角俯仰之間，會大大增加視頻表達的立體感。
在高空行走，gopro帶來的第一視角表達也是無可替代的。他見即我見，他感即我感。如果說無人機和地面拍攝是從外向內的被動視頻語言，那么全景相機和gopro就是從內向外的主動表達。跟著橋隧工爬圈梁，檢查裂縫、螺絲，觀眾能看到橋隧工所看到的一切。
畫面是視頻表達的一部分，聲音恰如其分地加入能起到畫龍點睛的作用。不管是高空中呼呼作響的峽谷風的聲音，還是檢查小車行進時的警報聲；不管是工人們發(fā)號施令及應和的聲音，還是列車從頭頂駛過轟隆隆的聲音，都在本片中有體現(xiàn)，一聲聲，像一次次吶喊，鏗鏘有力。
多角度畫面，全方位聲音，片子將高空作業(yè)的每個位置、每個瞬間、每個動作都進行了一種極致表達，力求引人入勝，扣人心弦。
一個中心：做以人為核心的春運報道
重視人才能使每個微視頻都產生價值。這個價值是在講述主人公的故事中尋找到觀眾的情感共鳴，從而使觀眾產生互動和分享。在聚焦人物時，嘗試走進人物的“本我”是關注人、塑造人、展示人的“靈魂”。拍攝一個人物，就要打開他人格中最難接近而又極其原始的部分，讓他們放松，說出真實的想法。
在檢查小車上，我們打趣地問正在檢查的橋隧工：如果從這里掉下去會怎樣？他很幽默地回答說：“那肯定就是‘啊’一下，然后就沒了?！彼麄兺嘎叮瑱z查的工作都是很細的，每一個連接點，每一個焊縫，每一顆螺絲，每一顆鉚釘，每一處斷裂和銹蝕，都會影響橋的承重能力。這座橋確實很高，他們剛入職時，有的人恐高，也只能慢慢地適應。
高鐵橋隧工需要夜間行動，每周都要上2-3個夜班。黔西檢查工區(qū)工長楊剛說：“我們白班夜班是交叉性的，所以說有時候年輕小伙子他的生物鐘就不適應，我就說我們這個上班態(tài)度就是：叫你上班，你要隨時起得來；要睡覺，你要隨時心無雜念睡得著?！薄拔疑狭?7年班了，我從不到20歲的時候就到這個工作崗位”。
這些都是橋隧工的真心話，展示真實的時候也展示了偉大，而不是為了塑造偉大而罔顧事實。他們不是完美的，他們有恐懼，過年想家，但是他們也是不平凡的。吐露心聲后，他們依然要把一代又一代鐵路人不怕苦的傳統(tǒng)保持下去。正如楊剛所說：“我的付出，我的堅守，給千千萬萬的旅客帶來了方便?！?/p>
不僅是春運報道，在微視頻的表達中，以人為中心是與觀眾交流的核心要義，“目中無人”的套路式表達會丟失微視頻的精髓。我們的作品要達到的效果是釋放正能量，引領社會價值。不管故事怎么講，最后都要考慮觀眾對人物的感受，拍攝和剪輯的時候心中要時刻有觀眾，迎合觀眾的同時也能引導觀眾。
踐行“四力”：在最一線捕捉最動人的故事
本次采訪中，我們一行3人跟隨工人，他們在哪里工作我們就到哪里拍攝，形影不離。俗話說，上山容易下山難，從圈梁往下走時，更是讓人膽戰(zhàn)心驚。當時我們沒有任何防護措施，如果腳下一滑，從狹窄陡峭的圈梁上滾下去，后果不堪設想。
制作打動人的好視頻，和采訪對象并肩戰(zhàn)斗是基本要求。只有沖在最一線，才能記錄最具有煙火氣的瞬間，拍出最動人的故事。在西溪河大橋的拍攝中，我們與鐵路工人同進退、共勞動，不管多危險，也要走進他們的最前線，記錄最真實的堅守故事，捕捉最動人的故事。
好的食材也需要精致的烹飪方式。深入一線拍到好的素材固然重要，片子的構思和剪輯包裝也是必不可少的。本片在講述故事的同時，通過卡點音樂的形式使其更有節(jié)奏感，通過數(shù)據(jù)可視化展示大橋的險要與列車的頻繁。每一處配樂、每一處現(xiàn)場聲、每一個鏡頭的結合都經過精心的設計，以求更具感染力和可讀性。
近年來，在“九山半水半分田”的貴州，2萬余座橋梁從山谷中拔地而起，世界前100的大橋中，貴州占近一半。高山深谷中，還有很多“空中漫步”的故事。登上高山，方能感受到山中人的用情真切；下到峽谷，才能領悟到山中人愛的深沉。走進山中人，記錄山中事，才能創(chuàng)造更多高品質原創(chuàng)內容，也才能收獲更多受眾點贊。
“腳”下生根，方能源遠流長；“眼”中有人，方能秉軸持鈞；“腦”部風暴，方能盡善盡美；“剪”下生花，方能鬼斧神工。通過一刀一刀的剪輯，一幀一幀的畫面，一字一句的同期，才能把最動人的故事、最震撼的畫面呈現(xiàn)到觀眾面前，這樣的作品才能觸動人心，產生影響力。
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編?輯? 梁益暢
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